3月22日9點56分，在朔黃鐵路黃驊港站遠(yuǎn)程操控臺，車站調(diào)度人員通過智能調(diào)車系統(tǒng)控制雙源制機車推動總重5394噸的煤炭列車精準(zhǔn)停靠到對位點，開始翻車作業(yè)，標(biāo)志著我國自主研發(fā)的首套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)正式投入運營，實現(xiàn)我國在重載鐵路智能化領(lǐng)域又一突破，為“交通強國”戰(zhàn)略注入創(chuàng)新動能。

朔黃鐵路黃驊港站與我國西煤東運、北煤南運的黃驊港港口相連，是我國最大的煤炭運輸下海口車站，年煤炭運量高達2.17億噸，可滿足約1億戶家庭的年生活用電需求，承擔(dān)重要的能源保供責(zé)任。這里一晝夜平均有160列車、超10000輛煤炭車輛進行卸車重組，以往每次調(diào)車作業(yè)都需要車站值班員多次排列進路、反復(fù)互控，配合調(diào)車機司機精準(zhǔn)操作，連結(jié)員需要攀爬車輛、室外作業(yè)，不但要面臨高溫嚴(yán)寒、大風(fēng)雨雪的考驗，而且為安全管理帶來較大壓力，相當(dāng)于完成一場精密復(fù)雜的“鋼鐵拼圖”。

為實現(xiàn)效率與安全的雙重躍升，朔黃鐵路公司聯(lián)合鐵科院等科研單位歷時3年科技攻關(guān)，創(chuàng)新性地將智能圖像識別、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、人工智能等先進技術(shù)與黃驊港運輸作業(yè)特性深度結(jié)合，成功構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車技術(shù)體系，具備作業(yè)計劃自動編制、進路自動排列、信息自動流轉(zhuǎn)、調(diào)車機車自動駕駛、室外無人領(lǐng)車、安全自動預(yù)警等功能，于2022年9月在朔黃鐵路黃驊港站試運行，在三年來的實踐應(yīng)用不斷成熟完善，于2025年3月正式投運，助力黃驊港站打造國內(nèi)首個重載鐵路智慧車站。

此次投運的重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)具有三大全球首創(chuàng)技術(shù)：首個基于“云腦”的路港一體化智能調(diào)度平臺，打通車、港、船數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)從列車調(diào)運到裝船作業(yè)的全鏈條自動化銜接，現(xiàn)場互聯(lián)互控次數(shù)減少2300次，每天可減少人工操作18000多次，有效降低了各崗位員工勞動強度。

首套基于5G+北斗的調(diào)車自動駕駛“云控”技術(shù)，厘米級定位與毫秒級傳輸構(gòu)建精準(zhǔn)導(dǎo)航網(wǎng)，機車可感知200米內(nèi)路況，自主完成加減速控制、停車對位等關(guān)鍵操作，列車作業(yè)時間壓縮20%，降幅達90%，提升了作業(yè)效率。

首創(chuàng)基于5G+AI的路港協(xié)同作業(yè)的“云防”安全技術(shù)，將人工巡檢升級為智能聯(lián)鎖，調(diào)車作業(yè)人員可遠(yuǎn)程操作，徹底擺脫“攀爬車輛、臂掛領(lǐng)車”的傳統(tǒng)室外作業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;室內(nèi)立體監(jiān)控”作業(yè)，安全風(fēng)險直降90%。

系統(tǒng)投運后，傳統(tǒng)調(diào)車作業(yè)中“計劃反復(fù)調(diào)整、人工頻繁聯(lián)控、安全依賴經(jīng)驗”的痛點迎刃而解。根據(jù)運營數(shù)據(jù)顯示，黃驊港站調(diào)車計劃自動編制率達85%，進路智能排列率超95%，車調(diào)聯(lián)控自動化水平達99%。與之前相比，車站年運能約提升1056萬噸。

黃驊港站智能調(diào)車系統(tǒng)的成功落地運用，是朔黃鐵路繼開行3萬噸重載列車和無人駕駛重載列車技術(shù)革新后，在智慧重載運輸領(lǐng)域的又一里程碑。該系統(tǒng)目前已具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件，可有效帶動我國重載鐵路智能管控水平。

朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，擔(dān)負(fù)著國家能源保供的重要使命。朔黃鐵路開通運營25年來，已累計完成煤炭等貨物運輸超過51億噸，為保障國家能源安全穩(wěn)定供應(yīng)發(fā)揮著重大作用。作為國家能源運輸?shù)闹髁?，朔黃鐵路公司將持續(xù)深化重載鐵路信息化、數(shù)字化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以科技創(chuàng)新賦能現(xiàn)代交通體系建設(shè)，為保障國家能源安全、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻央企力量。